FOTOS DE LAS MOTOS ZUNDAPP EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.

TIENDA ONLINE DE ZÜNDAPP

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PRESENTACION DEL MERCHAIDAISING DE ZÜNDAPP EN TODA EUROPA EN AUTORETRO 05 -12-2012 AL 09 -12 - 2012 Y  TIENDA OFICIAL DE LOS PRODUCTOS  ONLINE WWW.ZUNDAPPSHOP.COM

ZUNDAPP RSM 80 cc CAMPEONA DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES CON SUS 2 

PILOTOS OFICIALES EN PRIMER Y SEGUNDO LUGAR EN EL AÑO 1984 QUE POR 

DESGRACIA PARA LA MARCA FUE EL PRIMER AÑO QUE CORRIO EN EL MUNDIAL 

DE MOTOCICLISMO GANANDO EL CAMPEONATO DE PILOTOS Y CONSTRUCTORES 

Y TAMBIEN EL AÑO EN EL QUE CERRO DEFINITIVAMENTE.

PILOTO CAMPEON DEL MUNDO CON ZUNDAPP EN 80cc STEPHAN DORFLINGER = 1º

 PILOTO SUBCAMPEON DEL MUNDO CON ZUNDAPP EN 80cc HUBERT ABLOLD = 2º

HISTORIA DE LA MARCA ZUNDAPP EN LA COMPETICION 

La marca Zündapp estuvo presente en las competencias de motociclismo. Cuando Fritz Neumeyer hizo su primera moto, en 1918 (una Levis de 211 cc, todavía no era Zündapp), corrió en el TT inglés (Isla de Man) y ganó en la categoría 250.

En 1965, Zündapp impone 6 records del mundo en el circuito italiano de Monza, en la categoría 50 cc. Recorre 100 km a una velocidad de 162 km/h y otros 1 000 km a 146 km/h. Durante 1 hora mantiene 162 km/h y en el curso de 6 horas, sigue a 147 km/h, para terminar a las 12 horas corriendo a 137 km/h.

La selección alemana compite con motos Zündapp en TouristTrophy, una dura carrera “a campo traviesa y caminos secundarios” que dura 6 días. Se lleva a cabo en la antigua Checoslovaquia y Zündapp gana tres premios en las categorías de 175 y 250 cc.

En 1962 comienza la categoría 50 cc en el Campeonato Mundial de Motociclismo, que pasa a 80 cc en 1984. Ese año de 1984, Zündapp consigue el título de 80 cc con el piloto suizo Stefan Dörflinger.

En Cuba, las moped Zündapp compitieron entre 1959 y 1965. Primero el Combinette de KokiPaisan y luego el Falconette de Alberto Van Der Mie. Eran muy rápidas, ganaron carreras, pero no campeonatos. La Combinette (2 marchas) aceleraba muchísimo, la Falconette (3 marchas) fue temible por su velocidad tope. Yo corría Victoria Avanti (Excelencias del Motor # 30) y fue  Alberto, mucho tiempo, mi mayor rival.

Zundapp KS 750

HISTORIA DE LA ZÜNDAPP KS 750

Zundapp KS 750

Este blog quiere hacer una ligera refernecia a la motocicleta con sidecar militar por excelencia la Zündapp KS750, que al contrario de lo que mucha gente piensa es el diseño original de motocicleta militar con sidecar que utilizó el Wehrmacht (Ejercito Aleman), la BMW R-75 es una copia de la Zundapp (70% de las piezas son intercambialbes), pues su diseño inovador dejó al Alto Mando del Ejercito OKH sorprendidos al incorporar caja de cambios con reductora y marcha atras, tracción con bloque manual al sidecar, posiblidad de superar pendientes del 45% largo radio de acción y peso maximo de 850 kg.

Después de trabajar con los primeros prototipos y test en Austria las primeras unidades entraron en servicio en Mayo de 1941 y se fabricaron 18.635 unidades hasta Mayo del 1945.
























Carteles propagandisticos de la época

Este tipo de motocicletas en total unas 33.000 unodades si sumamos la BMW R-75 se utilizaban para el desplazamiento rápido de tropas, tomas por sorpresa de puntos estratégicos, transporte de oficiales, aviadores a las pistas de despege, reparto de municiones, combustible, etc. Para este cometido se les podia acoplar 1 ó 2 remolques del tipo IF8 según necesirades y en la parte frontal una ametralladora ligera del tipo MG34.

Pintura de la époa donde se ve la capacidad de transporte sobre una KS 750


Fotografia original, el soldado con son su equipamiento original

Motocicleta capturada por el Ejercito Ruso, los vehiculos capturados eran utilizados indistintamente.

CARACTERISTICAS:

Cilindrada: 745 cc
Cilindros: 2
Relacción de potencia:PS/KW 26/19
Velocidad máxima: 95 Km/h a plena carga
Velocidad mínima: 3 Km/h
Consumo de combustible: 6.5 litros/100 kilómetros
Consumo de aceite: 1 litro/1000 km
Pendiente máxima: 45º
Capacidad de vadeo: 425 milímetros
Marchas: 4 marchas + 1 marcha atrás (carretera) con reductora para todas las marchas (todo-terreno)
Frenos: Rueda delantera mediante tambor accionado por cable. Rueda posterior y sidecar hidraúlico
Peso: Sin carga 420 Kilogramos. Con carga completa 840 Kilogramos
Dimensones neumáticos:4.50x16" compatible con varios vehiculos militares.

Precio en la II Guerra Mundial: 3000 Marcos
Precio despues de la WW II: 300-600 Marcos
Precio Actual: Desde 20.000-40.000 Euros dependiendo de su estado de conservación.

ZUNDAPP BELLA CON SIDECAR Y SIN SIDECAR

FOTOS DE LA ZUNDAPP ELASTIC,KS 50, GTS 50 Y GS 125, VERDADERAS JOYAS HOY EN DIA.

CARTELES DE MOTOS ZUNDAPP PARA EL RECUERDO

MOTO ZÜNDAPP KS 600 AÑO 1941 COMO NUEVA,MATRICULADA EN ESPAÑA EL 1 - 1 -1941 Y LLEVADA POR UN ESCOLTA DE FRANCO HASTA LOS AÑOS 60 DONDE FUE CAMBIADA POR LAS HARLEY DAVISON.

                                                    HISTORIA DEL ZÜNDAPP JANUS

Zündapp Janus fue un modelo de microcoche construido por Zündapp entre los años 1957 y 1958.
Originalmente Zündapp construía motocicletas, pero en 1954 decidió un vehículo con mejor condiciones ante
la intemperie. Fijándose en diseños de Kroboth, Brütsch, yFuldamobil antes de decidirse por un diseño
de Dornier el nuevo diseño tomó el nombre del dios de la mitología romana Jano, frecuentemente
representado como un personaje con dos caras: una que mira al frente mientras la otra mira hacia detrás. El
coche estaba propulsado por un motor de posición central de dos tiempos de un sólo cilindro con un cubicaje
de 250 cc desarrollado para el Janus que rendía 14 caballos, este motor permitía una velocidad máxima de
80 km/h (50 mph). La suspensión era una de tipoMacPherson que demostró ser muy confortable.
La producción comenzó en junio de 1957, pero sólo 1.731 coches fueron montados en los primeros seis
meses. En el verano de 1958, Zündapp abandonó el proyecto y vendió la fábrica a Bosch. En total fueron
montados 6.902 Zündapp Janus.
El motor central, que al final resulta ser más ligero que los pasajeros, permitía rebajar y centrar el centro de
gravedad del vehículo consiguiendo mayor estabilidad y comodidad, igual que en los vehículos de carreras o
deportivos donde es algo común para mejorar el manejabilidad, la aceleración y la frenada.